是不是经常听到说石化产业如何如何，又听到化工企业如何如何，那么究竟什么是石化，什么是化工，两者有什么区别？今天，我们就来聊一聊石化产业。

　　石化行业指的是石油化工行业。严格上来讲是两个产业链，即石油产业链和化工产业链。但是由于这两个产业链联系的太紧密，所以一般人们就把它俩联系起来称呼。与之相对应的，大家可能还听过的是煤化工产业。如果将整个石化行业分类的话，大致的上中下游可如下分类：

　　细心的你可以发现，连接整个石化产业链上下游的重要物质就是原油，这个物质将石油产业链和化工产业链紧密地联结在一起，起到了承上启下的作用。石油产业链的下游产品是原油，而化工产业链的上游则是原油。

　　那么下面我们来细细说道说道这两个产业链里千丝万缕的关系。首先我们将石油产业链分解为上中下游三块。

　　上游负责油田的考察，勘探，开采，冶炼。主要涉及到的地质和油气开采方面的专业。这一部分企业前期投入巨大，且技术上需要一定的资质，在国内，资本力量和技术储备都符合条件的，基本上属三桶油了，因此油气的开采基本上一直被央企垄断。

　　根据2011年全国油气田的产量分布，明显发现，“中石油”手下的油气田产量几乎占到全国油气产量的60%以上。紧接着就是“中石化”和“中海油”，二哥和三弟平分掉了剩下40%的产量。不过这里要插一句，上周末刷屏的新闻——南海“可燃冰”开采出现重大进展，“中海油”功不可没，或许在能源勘探开采上改变现在的排名也不可知。

　　管道——最常用的石油运输是通过石油管道。 管道通常用于移动原油从井口到储罐和简易处理设施，并继续运送去炼油厂和油轮装载设施。管道运输的成本更低，消耗的能源比卡车或铁路少。

　　铁路——利用火车火车装运石油已的应用越来越多，且成为了全球石油运输的新方式。 相对较小的资本成本和施工时间，使得铁路运输能够理想替代管道长途运输。然而运速、碳排放和交通事故事故是铁路运输一些重大缺陷。

　　卡车——石油运输能力最有限的一种方法，但同时卡车对于运输目的地有最大的灵活性。 卡车常常是在运输过程中的最后一步，运输石油和精炼后的石油产品去专用的储罐。

　　游轮——当石油无法在在陆地上运输,则可以通过船舶运输。 一个标准的30000桶游轮可以携带相当于45个铁路油槽车，但是成本大约只有后者的三分之一。相比管道，根据不同路线%。 油轮是运输石油和天然气原料去化工厂的传统方式，其缺点一般是速度和环境问题。

　　石油储备分为商业储备和国家战略储备。国家战略石油储备是政府进行经济调控及应对战争、自然灾害、经济危机、世界石油价格的大幅波动等突发事件的重要战略物质手段，具有调节市场供求和市场价格，满足石油在供应中断时的应急需求的作用。从20世纪以来世界发达国家都积极建立国家级战略石油储备，其中日本的石油储备能力在1994年就达到了本国157天消费量。

　　2008年作为一期中国国储油计划的四个储备基地（辽宁大连、山东黄岛、浙江镇海、舟山港）投入使用，储备总量1640万立方米，相当于中国10余天原油进口量，加上国内21天进口量的商用石油储备能力，中国国家战备储油能力达到30天消费量。

　　中国石油储备的二期和三期规划储量都为2800万吨，且与一期工程不同的是，二期和三期工程将由沿海转向内陆，在战略石油储备项目第二阶段将增加2.45亿桶，二期工程预计2015年完工。

　　原油炼制则是将原油通过蒸馏的方式，将原油分成不同的组分。例如在不同的温度下可以生产出燃料油、柴油、煤油、汽油以及石油气。其中前面几种可以通过进一步地精炼生产出最终端的油品以及润滑油等。而石油气则可以继续加工成为化工产业的重要原料。我们所熟知的塑料、PP石化、合成橡胶等都是由此合成生产的。

　　炼化企业这一块则是由三桶油和各个地区的地炼厂组成。三桶油体量大这个自不必多少，但是从2015年原油进口贸易限额实施后，各个地区的地炼企业如雨后春笋般浮现出来，特别是山东的企业。由于地理位置的优势，以及山东境内完整的石油管道使得在全国地炼企业中山东地区独占鳌头。

　　那么最后的下游则是涉及到油品的销售和终端运输。我们日常见到的加油站全都是属于油品的销售这一类。同时，由于终端的运输主要是从炼厂到附近的加油站，因此一般也以油罐车为主。

　　石油产业链是以原油为主线贯穿整个产业，终端产品也是油品。但是化工企业就不同了，通过各个不一样的生产线，我们可以用石脑油生产出各种各样的生活用品。